日本SUV四大天王依序是Land Cruiser、Safari、Pajero,最后一款则是个头最小、最平易近人的Jimny,能有这份崇高的地位,在于它辉煌的过去,与货真价实的越野性能。 

      车辆提供/J’Works (02)2228-8128 

      这部车在国内的销售持续而稳定,改装风潮也蔚为风尚,改装需求可分为两大类,一种是都会新贵,希望能有个性化外观。另一种是吉普玩家,期望让Jimny能成为战无不胜的越野小巨人。本文将告诉读者Jimny本格派改装,所有改装素材皆为J’Works严选,包括原厂Suzuki Sport、日本知名改装厂套件,还有J’Works基础加高套件与传动系统应对等,供改装迷参考。 

改装手排变速箱后,更方便low档下的档位选择,提供更稳定的陡坡缓降。

      底子硬朗潜力无限 Jimny小儿美 

      Jimny于1970年问世,拥有三十多年的历史,它是Suzuki旗下称霸SUV武林的头号战将,更是日本现今仅存的纯种吉普。因此它改装发展史也极为丰富,就如同Wrangler CJ、YJ、TJ、JK的演变一样,Jimny也是这幺代代相传不断发展精进,像是从叶片弹簧SJ进入JZ圈状弹簧。目前国内所引进的Jimny为欧规宽体JZ/GF-JB33W车型(长/宽/高为3550/1600/1705mm),它和日本主要的窄体JZ/GF-JB23W(长/宽/高为3510/1545/1670mm),两者车身尺码和动力搭载不同,不过基本上外观侧面钣件是相同的,而且大部分的零件都可流用。 

本车加高部份有:轮胎、避震器、车身升举,总高度逼近40公分,也展现惊人落差。

      其实JB23或是JB33W的底盘基础架构都是一样的,都是採前、后三连桿设计,由两根拖曳桿抓住固定轮轴,再由一根横向连桿做横向支撑;由于宽体需要较宽的轮距,因此轮轴、轮胎规格完全不同,但前后防倾桿和横向拉桿并无差异。此外Jimny的避震器为减震筒弹簧分离式,并不适合只改加高弹簧进行增高,而是需要一併更换加长型减震筒才对。而在内装部份,日本原厂提供了丰富的选配件,可供车迷流用,但须特别注意仪錶台和门板因左右驾的不同,是无法採用的。 

      J’Work Jimny增高计划 改装第一步换双好鞋 

      Jimny欧规宽体式样,越野角度为:进入角42度、翻越角46度、离去角31度,其实这番表现已超越许多顶级LSUV,对于石群或是岩场都享有绝对优势,特别是它的排气尾管尾喉高缩在右侧,对于防水或是障碍间倒车都无后顾之忧。原厂设定下,Jimny的三连桿悬吊在跨过障碍或是通过坑洞时,不仅抬得高也放得低,完全不会有多连桿悬吊羁绊落差,可是就重度越野来说,Jimny还是得要再做提昇。 

改装Jimny所能发挥的强大越野性能,一点也不输给美式Jeep。

      在道路操控上,Jimny虽小但是依然有平稳的行车特性,可惜受制于固定轴、分离式大樑设计与设定,对于On-Road或是Off-Road时,高速行驶下,轮距、轴距过小,都会影响到车身稳定性。所以减震筒阻尼、弹簧磅数,都需要更高明的改装品来提昇其性能。 

      对于Off-Road来说,轮胎是行驶的最根本,特别是它还因应地形而需要不同的胎纹与结构设计。其实当Jimny行驶至恶劣路况时,原厂的205/70R15房车胎是不可能担当起大任的,J’Works是以Federal 205/80R16 M/T粗花越野胎对应,这番改装不仅可提升越野抓地力,且因为胎壁及轮圈加高、加大,使得最低离地高由190mm提高至215mm,以减少越野时差速器遭受撞击的机会。 

GAB的避震器偏向硬调,因此在落差地形上,反应速度也比较慢,驾驭时得更费心顾虑平衡。

      强化筋骨 发挥悬吊落差极限 

      悬吊、连桿的长短,决定摆幅大小,想要创造更大悬吊落差,不二法门就是将连桿和减震筒全面极大化,但是如果只打算改善现况,基本的改法是更换较长的减震筒和弹簧,J’Works应对的产品是日本APIO八段可调避震器搭配垫高座,它足足比原厂多上十多公分,实际装上车也有加高近5吋的表现,如此一来固定轮轴在动作时,某侧轮可缩得更进去,另一轮也就能够放得更下来,而另一辆蓝色车则是採用GAB 八段可调避震器。 

      国内现行Jimny为欧规宽体,因此在越野时车身摇晃明显,车速提高时减震筒便无法有效抓住车身。就重度越野来说,油压减震筒会比气压式要好,就长途拉力来说,油压表现也会比气压稳定些,衰退较晚。APIO与GAB套装避震器皆具备以上的优点。选购时应特别注意宽体Jimny与日规窄体两者上座不同,欧规宽体橡皮套管式、日规为尖头螺牙,且因车重不同,阻尼表现也有所差别,不应混为流用。 

      由于Jimny前后皆为三连桿设计,因此悬吊加高后便会产生车轮与车体斜偏的现象,横向拉桿必须跟着加长,才能补正找回原来位置,这部份J’Works是以合金鱼眼横向拉桿应对,具备长短可调功能,有利于您日后车身变动,可随之调整。 

      在传动系统部份,Jimny採用古老的强制前后50:50驱动,无中央差速器设计,因此当前或后双轮落进坑里,就能够靠另外两轮脱困,但是如果是左侧或是右侧两轮同时落入坑里,那幺Jimny将束手无策、无法脱困,因为它缺少前后轴里的防滑差速器。其实只要前或后轮设有LSD便排除这个困难,J’Works选用的是Cusco製IMPS LSD,防滑力道强劲,作用角度为六十五度开启,实际试驾效果颇有locker的功效。 

      外观改装 朝向越野诉求 

      其实灰蓝两车在外观改装似乎变动不大,灰车的车头部份装设有简易而实用的保桿。它的固定位置并非从车头下方向上延伸,而是直接取代原厂保桿固定,碍于重度越野,也放弃装设下护板后,以防止牺牲了进入角,仅在变速箱与后差速器装设护板。此外灰车也在保桿上方追加辅助灯座,搭配PIAA 6.5吋雾灯。 

      蓝车採用日规660c.c,涡轮版引擎盖,外加灯眉,车头扮相十分兇狠,另一辆则单以雾灯装饰,两车都装设有台製呼吸管,原厂型式尾翼,配合重度的加高与大脚改装、APIO十六吋铝圈,已经流露出强大的越野爆走感。 

      至于动力部份,灰色车改装手排变速箱,动力强化则使用NGK七彩火星塞、Suzuki Sport硅导线、K&N高流量滤芯、APIO排气管。而另一辆则植入M16A引擎,使用HKS F-CON SZ修正供油点火,配合NGK七彩火星塞、Suzuki Sport硅导线、K&N高流量滤芯,Suzuki Sport排气管、金属触媒段等。 

      改装车实际表现 结果令人大满意 

      我们就近选择浅水湾,让两车做改装示範,也挑选路况最恶劣的麦当劳坡进行攻坚。两车都使用粗花越野胎,纵使不洩胎压,也能长驱直入。我们首先进行大落差坡面的下坡探试,首先上场的银色Jimny能够以超大的落差表现,尽可能平衡车身,APIO减震筒可有效抓住车身,展现原厂避震器缺乏的强劲阻尼,此时也可以看得出来它的收缩敏捷快速,纵使车身摇晃过大,但动作稳当能够化险为夷。 

      灰色车使用的是GAB减震筒,阻尼更高,主要是搭配可释放的前防倾桿,整体落差表现同样惊人,但是作动上就不如蓝色Jimny来得细腻。改为爬坡时,银色Jimny更能提供水平的状态,不论是内缩轮或是舒张轮,前后轮的协调性非常好,蓝色Jimny的前后悬吊似乎到不了这番境界。 

      底部的麦当劳陡坡,角度也逼近50度,坡面上的坑坑洞洞,彻底考验着这两辆Jimny的抓地力与传动系统优劣。不过1.6升的M16A改装,动力上只涨至107hp/5600rpm、扭力为14.79kgm/4000rpm,虽未改手排,但是透过Low档,非常适合做短距离陡坡攻坚。而长距离陡坡攻坚,则灰色车更为擅长,除了动力基本盘外,两车可以在这纵走,莫过于Cusco LSD的功劳,让传动系统做最大发挥。 

      其实Jimny本身的越野能力在国内已经算得上是数一数二,而且国内玩车偏向于重度越野,因此车迷对于越野的要求自然是落差表现胜过竞速表现,两车的改装幅度相当大,整体水準朝向精緻,能将Jimny底盘潜能完全激发,不仅有优异的落差表现,更能兼顾一般道路的行驶稳定性,J’Works的功力确实不凡。

大脚改装说明

如果避震器的升举过大时,需使用改装拖曳臂补正前轴角度。对于轮胎加大后的转向回馈也需要追加更强的阻尼器作缓冲。而三连桿的横向桿,也得更换加长,应对整体悬吊升高。

后悬吊同样为三连桿固定轴式设计,也因为避震器的加高,所以换装拖曳臂补正地轴的倾角,悬吊往下降、车身往上举,势必造成地轴长度不足,因此也需要追加垫片补足长度。

两侧的避震器下方又加装了转接座,由此可以看出车主对于落差极限的挑战企图心非常强,此外红色的横桿,就是三连桿悬吊的横向拉桿,可以控制后轴与车中心的準线,须为可调。

如果是最无限的升高车体,甚至还有终极的作法,就是将引擎与变速箱、加力箱也同时往下降,不过J’Works认为适可而止,Jimny的升举极限莫过于此,再往上提升将有安全上的顾虑。

Jimny Sierra大脚式样

外观儘量精简,车头只设护桿保护、追加雾灯架,完全针对越野需求改装,连下护板都捨弃。

车尾同样採取精简风,拆下备胎,装设备胎快拆架,必要时再加挂备胎。使用大牌组做侧挂。

台製呼吸管完全针对涉水考量,必要时才将叶子板内的section pip接上,平时拆除以提高进气效率。

六吋的PIAA辅助照明灯,主要为雾灯式样,可以看出车主夜间行车的频率相当高,该灯组的价格并不低。

此排气管为APIO製,型号为Totsugenki,为直通管设计,平时使用尾段塞以控制排气噪音。

对于玩落差必备的防滑配备,此车选用Cuso IMPS 65度,差速比高达45%,属于力道强劲的限滑差速器。

改装项目

引擎:
      NGK七彩火星塞 
      Suzuki Sport硅导线 
      K&N 空气滤芯 
      APIO 直通排气管
传动: 
      手排车型零件完整植入 
      CUSCO製IMPS 65°LSD 
      IMPS强化加力箱固定座
底盘悬吊: 
      APIO 8段可调套装避震器 
      APIO强化下支臂 
      APIO下支臂鱼眼衬套 
      APIO补正衬套 
      APIO16吋轮圈 
      J’Work车身垫高组 
      避震器延长转接座 
      弹簧垫高块
煞车: 
      Eenless来令片 
      订製加长金属煞车油管


Jimny Rally Cross Type

外观上企图展现Rally拼速度的风格,使用日规原厂引擎盖、灯眉、保桿大牌固定座、十六吋铝圈。

原厂的尾翼正好可以提供速度感,捨弃大型挡泥板,让粗花越野胎完全展露,气势相当惊人。

日规引擎盖最大特徵就是设置有进气口,日规引擎660c.c.为涡轮搭配上置中冷器设计,以收散热效果。

M16A引擎的植入,提供107匹的强大马力,对Jimny来说已经非常足够,14.7公斤米的扭力,放大到40公斤米左右。

排气管也选用Suzuki Sport原厂御用部品,不仅效果有保障,声浪好听又不过于吵人,搭配M16A相当恰当。

这支APIO前防倾桿设计有释放栓,拆下后便无防倾的功能,可以让悬吊在落差地形中彻底发挥。

Federal M/T的专业粗花越野胎,使用规格为T205/80R16,在浅水湾的红土壤上表现非常杰出,攀爬能力一流。

改装项目
引擎:
      M16A引擎 
      HKS F-CON SZ可程式电脑 
      NGK 七彩火星塞 
      Suzuki Sport导线 
      K&N 空气滤芯 
      Suzuki Sport排气管 
      金属触媒段
传动: 
      CUSCO製IMPS 65°LSD
底盘悬吊: 
      GAB 8段可调避震器 
      EMBS偏芯衬套 
      避震器延长转接座 
      弹簧垫高块
煞车: 
      Endless来令片 
      订製加长金属煞车油管